目前，国内造车新势力经过一轮淘汰赛后，两极分化明显，只有寥寥几家实现了规模化交付。但牟颖认为，这并不意味着格局已定。“现在行业的创业门槛更高了，但是有资源的创业团队，有资金实力的投资平台，重新去做新的产品，依然是有机会的。”牟颖表示。
瞄向新风口
虽然在新能源汽车领域遭遇波折，但江苏并未停下前行的脚步，在汽车领域继续寻找“翻盘”机会。新一轮试水中，江苏把目光瞄向了新风口——氢燃料电池产业。
“氢”作为终极清洁能源在近年一直热度攀升。今年4月，财政部联合工业和信息化部、科技部、发展改革委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号），明确提出“调整补贴方式，开展燃料电池汽车示范应用”。
9月21日，《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》（以下简称为“《通知》”）正式公布，率先入围的城市或者企业，将优先享有国家的资金扶持，从而实现更快的发展。
在此背景下，不少地方政府都在抢跑氢燃料电池汽车新赛道。比如，上海市计划到2023年，规划加氢站约100座、形成产值规模近千亿元、推广氢燃料电池汽车突破1万辆。此外，北京、天津、山东等地也在加速氢能与燃料电池示范区的建设，江苏也不例外。
江苏省工业和信息化厅官网显示，江苏高度重视氢能及燃料电池汽车产业发展，近年来，紧紧抓住技术攻关和示范应用2大关键，不断加强政策引领，坚持创新驱动，大力推动产业集聚发展和高端发展。
《每日经济新闻》记者了解到，目前，江苏省在苏州常熟、张家港，南通如皋、无锡等地加速推动氢燃料电池汽车推广应用。其中，2019年，在盐城、无锡、苏州投放了4条燃料电池客车线路，配套新建加氢站5座，其中4座为固定站，加氢能力均达到1000kg/d，并预留70MPa。目前，江苏省由苏州牵头，积极申请入围首批“燃料电池汽车示范应用名单”。
此外，江苏对智能网联汽车产业也表现出浓厚的兴趣。
在“汽车新四化”的大浪潮之下，智能网联汽车产业在迅速崛起，汽车产业新一轮科技革命和产业变革正在到来。基于之前在工业制造层面上的优势，江苏在智能网联汽车产业上也起步较早，集聚车联网（智能网联汽车）企业约300家。
《江苏省推进车联网产业发展行动计划》文件中提出，2021年，江苏要基本建成国家级车联网先导区和国内领先现代产业聚集区。产业规模上，要产值突破1000亿元，并要实施5个C-V2X重点示范项目。目前，江苏省已初步建成涵盖技术、标准、产品、应用、测试及服务等全方位融合发展的产业生态体系，尤其是在城市级车联网示范应用、基础设施建设、产品创新等方面取得诸多进展。
例如，无锡市已建成首个国家级车联网先导区，形成了全球规模最先进的C-V2X示范应用网络，并打造了全球首个城市级开放道路的示范环境，覆盖城区近300个路口、280公里道路、220平方公里，形成10万以上社会车辆在线服务能力。苏州在全国率先建设基于5G的高等级测试道路，并已落地5G环境下的车路协同应用测试，可进行自动驾驶系统的研发等。
不过，闫浩也表示，江苏发展车联网产业也遇到了一些挑战。“比如，C-V2X产业链条厂，商业模式尚不清晰；跨终端、跨车企的互联互通还需要重点突破，标准体系还不完善；尚未形成区域性覆盖网络，基础设施有待健全；芯片、车载终端等关键产品的可靠性还需不断提升，产品技术未达到商用化水平等问题。”闫浩说。
为进一步突破智能网联汽车发展瓶颈，江苏在今年启动车联网产业发展“十大”标志性工程，产才融合等成为下阶段发展重点。比如，江苏省人才办发布《江苏省智能网联汽车集群产才融合推进工作方案》提出，3年内，重点引进10个以上车联网领域国际顶尖人才团队，引育产业骨干人才300名；到2025年，打造10家以上100亿元规模的智能网联汽车领军型企业，形成2~3个产业竞争力和规模水平国内领先的千亿级智能网联汽车产业集聚区。
同时，江苏在技术、产品、通信、智能驾驶示范运营、安全测试与评估等方面的标准也会逐步完善，并推动标准规范体系建设。