江苏“大爆发”，浙江还跟得上吗？（最新发布）(2)
时间:2020-12-25 来源:网络整理 作者:网络 点击:300次
| 此外，浙江区域均衡程度不及江苏，除了杭州、宁波，其他城市的经济发展较为薄弱。2019年，国民生产总值在浙江省内排第三的温州在江苏排至第七位。一个更为直观的数据是，“数字经济第一城”杭州，占浙江全省GDP的比重为24.7%，高于江苏GDP最高城市—苏州的19.3%；衢州、丽水、舟山三市占全省比重均低于3%，而江苏经济最薄弱的三市在省内的占比均高于3%。 从离散程度看，浙江省内的两极分化压力不小。从人群分布来看，以常住人口计算，除杭州宁波温州外，浙江2019年年末约3030万人，面积为6.6877万平方公里，平均每平方公里约453人。和整个长三角2019年的约610人/平方公里相比，浙江大部分城市的人口密度实在不高。部分区域经济及人群的分散，使其对于高铁的需求不足，浙江高铁投资建设的内部动力相对不够。
如杭绍台高铁预计2021年底通车，杭温高铁全线预计2022年建成通车，杭衢高铁预计2023年7月通车。可以预见，未来2-3年，浙江高铁网密度将快速提升，届时浙江高铁在中国高铁版图上的位次有望前移。 至于年底前向外界宣布预计六年后将高铁直达的舟山，也是在谋划一步大棋：最大程度地释放海洋经济潜力。过去由于陆路交通不便，除了已逐渐形成的油气产业链，去往舟山的其他人才和产业有限。而甬舟铁路的建设，给拥有地理位置优势的舟山创造了吸引人才和企业落户的可能，这座“东海鱼仓”将以独特区位和优质生态环境在未来新发展格局下迎来新的机遇。
4 冷思考 浙江高铁拥有一个容易让人忽视的特色，因为拥有发达的民营经济与活跃的浙商资本，思想理念创新，其在探索新的投资融资模式上走在全国前列。与传统铁路投资的资金来源主要是财政预算内专项资金、铁路建设基金和银行贷款不同，浙江多条高铁线路的资金筹措方式是国内民间资本参与的“试验者”，一定程度上在扭转铁路建设投资渠道单一的窘境。 如不久前全线贯通56座隧道的杭绍台铁路，即由复星牵头的民营资本联合体参与投资建设，这也是我国首条民营控股铁路。这条铁路被给予厚望，其诸多尝试和经验，将对准备参与基础设施建设的民营企业产生借鉴意义。采用此种投融资模式的还有杭温高铁、杭衢铁路和即将开工建设的甬舟铁路等，缓解铁路建设资金紧张的同时，也能增加民间资本在铁路领域的话语权，唤醒民间资本的活力。不过，实际社会效益、经济效益的实现及兑现回报、权责边界等问题，依然在等待市场和时间的检验。
“高铁热”之下，往往是对其背后所带来的消费潜力、发展机遇的考量。鲜有城市不会被此诱惑，然而从一些建设项目中能够看到，高铁线路与站点涉及城市之间的博弈，有时对社会整体资源是存在浪费的。 在追求“市市通高铁”、“县县通高铁”的道路上，不可蒙眼狂奔，也要看到高铁时代的两面性——因着大城市的房价问题，人口与产业会部分从大城市溢出，邻近大都市圈的三四线城市因此获益；而偏远区域的三四线，因为地级市与省会的互动频密起来，则可能会进一步加速人口外流。
对有的城市来说，高铁将带来产业和资源，加速积聚；而对另一些城市来说，高铁可能意味着对本地人口和资金的“釜底抽薪”，它们会顺着高铁外流，而不是相反。 原标题：《江苏“大爆发”，浙江还跟得上吗？》 (责任编辑：admin) |
