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　　D.氯化氢合成应先投氯后投氢

　　E.硫磷酯与一甲胺反应，应先投硫磷酯，再滴加一甲胺

　　【答案】ACE

　　【解析】石油、化工生产，必须严格按照一定的投料顺序进行操作。例如，氯化氢合成应先投氢后投氯，三氯化磷生产应先投磷后投氯，硫磷酯与一甲胺反应时，应先投硫磷酯，再滴加一甲胺，否则有发生燃烧爆炸的危险。因此，本题的正确答案是ACE。

　　一级消防工程师试题5.地铁的火灾特点包括(　　)。

　　A.火情探测和扑救困难

　　B.人员疏散困难

　　C.易形成立体火灾

　　D.氧含量急剧下降

　　E.产生有毒烟气、排烟排热效果差

　　【答案】ABDE

　　【解析】地铁的火灾特点如下。①火情探测和扑救困难。由于地铁的出入口有限，而且出入口又通常是火灾时的出烟口，消防人员不易接近着火点，扑救工作难以展开。再加上地下工程对通信设施的干扰较大，扑救人员与地面指挥人员通信、联络的困难，也为消防扑救工作增加了障碍。②氧含量急剧下降。地铁火灾发生后，由于地下建筑的相对封闭性，大量的新鲜空气难以迅速补充，致使空气中氧气含量急剧下降，导致人体窒息死亡。③产生有毒烟气、排烟排热效果差。由于地铁内乘客携带物品种类繁多，大多为可燃物品，一旦燃烧很容易蔓延扩大，产生大量有毒烟气，由于地铁空间狭小，大量烟气集聚在车厢内无法扩散，短时间内迅速扩散至整个地下空间，造成车厢内人员吸入有毒烟气死亡。④人员疏散困难。首先，地铁完全靠人工照明，客观存在比地面建筑自然采光差的因素，发生火灾时正常照明有可能中断，人的视觉完全靠应急照明灯和疏散指示标志保证，此时如果再没有应急照明灯，车站和区间将一片漆黑，使人看不清逃离路线，人员疏散极为困难。其次，地铁发生火灾时只能通过地面出口逃生，地面建筑内发生火灾时人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向相反，人往下逃离就有可能脱离烟气的危害，而在地铁里发生火灾时，人只有往上逃到地面才能安全，但人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向一致，烟的扩散速度一般比人的行动快，因此人员疏散更加困难。因此，本题的正确答案是ABDE。

　　一级消防工程师试题6.地铁车站相邻防烟分区之间应设置挡烟垂壁，挡烟垂壁应符合(　　)的规定。

　　A.挡烟垂壁下缘至楼地面、踏步面的垂直距离不应小于2.5m

　　B.从顶棚下凸出不应小于500mm，镂空吊顶应伸至结构板面

　　C.顶板下凸出不小于500mm的结构梁，可作为挡烟垂壁

　　D.活动挡烟垂壁应能在火灾时与火灾探测器联动，并自动下垂至设计位置

　　E.车站公共区吊顶与其他场所相连通部位的顶棚或吊顶面高差大于500mm时，该部位可不设置挡烟垂壁

　　【答案】BCDE

　　【解析】相邻防烟分区之间应设置挡烟垂壁。挡烟垂壁应符合下列规定。①从顶棚下凸出不应小于500mm，镂空吊顶应伸至结构板面。②顶板下凸出不小于500mm的结构梁，可作为挡烟垂壁。③挡烟垂壁下缘至楼地面、踏步面的垂直距离不应小于2.3m。④活动挡烟垂壁应能在火灾时与火灾探测器联动，并自动下垂至设计位置。⑤车站公共区吊顶与其他场所相连通部位的顶棚或吊顶面高差大于500mm时，该部位可不设置挡烟垂壁。因此，本题的正确答案是BCDE。

　　一级消防工程师试题7.地铁车站疏散楼梯和疏散通道的宽度应满足(　　)的要求。

　　A.公共区单向通行人行楼梯宽度不应小于l.8m，双向通行不应小于2.4m

　　B.设备、管理区房间单面布置时，疏散通道宽度不应小于1.2m;双面布置时，不应小于1.5m

　　C.区间通向站台的人行楼梯宽度，不应小于1.2m

　　D.区间风井内的疏散楼梯及消防专用通道的宽度，不应小于1.2m

　　E.乘客出入口通道的疏散路线应各自独立，不得重叠，也不得设置尽端式袋形走道、门槛和有碍疏散的物体。当两出入口汇集合用同一个疏散通道出地面时，应视为一个安全疏散口

　　【答案】ABDE

　　【解析】宽度要求：①公共区单向通行人行楼梯宽度不应小于1.8m，双向通行不应小于2.4m;②设备、管理区房间单面布置时，疏散通道宽度不应小于1.2m;双面布置时，不应小于1.5m;③区间通向站台的人行楼梯宽度，不应小于1.1m;④区间风井内的疏散楼梯及消防专用通道的宽度，不应小于1.2m;⑤乘客出入口通道的疏散路线应各自独立，不得重叠，也不得设置尽端式袋形走道、门槛和有碍疏散的物体。当两出人口汇集合用同一个疏散通道出地面时，应视为一个安全疏散口。因此，本题的正确答案是ABDE。 (责任编辑：admin)