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2020年，德系车市场表现依旧强劲，但江湖地位受到前所未有的威胁。

和上汽大众依旧包揽了在华车企销量排行榜前两名，大众仍旧位居中国第一大品牌，但不可忽视的是，日系品牌在过去两年的强势上升，已经严重威胁到了大众在华的优势地位。

而且，全球销量上看，大众汽车2020年已经被汽车反超，丢掉了蝉联5年的全球销量第一宝座。

在日系车一路高歌猛进的当下，德系车俯瞰众生的好日子，还能持续多久呢。

上汽大众：2020快点过去

如果用一个字来形容上汽大众的2020年的话，那就是“跌”，如果再给这个字加上一个前缀的话，那就是“撞”。

2019年底中保研的一次碰撞测试中，上汽大众（丨）在正面25%偏置碰撞这个项目中，出现了“A柱严重变形、气囊移位、假人受重创”的情况，最后该单项成绩为“较差（Poor）”。这一事件，也被称为“碰撞门”事件。

“碰撞门”事件迅速成为舆论焦点。2020年，帕萨特累计销量12.9万辆，相比2019年21.4万辆的累计销量同比下跌近四成，拱手让出国内中型车销量冠军的宝座。而上汽大众全年156.8万辆（包括大众品牌和品牌）的销量成绩，同比下跌幅度也达到了20.3%。

针对帕萨特碰撞测试成绩问题，上汽大众对帕萨特进行了升级，并主动向中保研提出重新测试。根据中保研在2020年12月初公布的最新结果，新款帕萨特在正面25%偏置碰撞中获得了“优秀（Good）”成绩，总成绩也从之前的倒数上升到了最前列。但这一碰撞成绩的上升，并没有让上汽大众12月份的销量成绩变得好看。

显然，帕萨特“碰撞门”事件只是导火索，却并不是上汽大众2020年销量暴跌的根本原因。更让人担心的问题，还是产品力。

2020年是上汽大众的产品小年。

纵观全年，全新上市的车型仅有和，一款是MPV车型，另一款则是轿跑SUV车型，二者所处的细分市场体量都不算太大，难以在销量上给予上汽大众特别大的回馈。

另外，被上汽大众寄予厚望的威然，上市后最高单月销量不到4000辆，甚至有的月份销量仅有三位数，没能在中高端MPV市场威胁到的地位。

而包括等明星车型的产品力已显老迈、Polo等产品定价不合理在内的情况，也都是问题。

上汽大众总经理贾鸣镝针对业绩下滑公开解释：“今年双品牌在做产品结构调整，预计我们会比整体市场下降幅度要大。但在产品结构调整之后发生这样的情况是正常的，今年做好调整，明年能够回到正常的水平。”

2021年的上汽大众，将迎来多达14款新车，其中有多款车型的中期改款、全新电动车型ID.4X的上市以及上汽奥迪首款车型的落地。想来上汽大众最大的心愿莫过于2020年赶紧过去，让这些新产品、新策略带动上汽大众实现2021年的销量增长。

一汽大众：强势领跑心好累

相比上汽大众，一汽大众2020年的日子显然要好得多。

虽然疫情使得汽车行业受到影响，但一汽大众（包括大众品牌、品牌和奥迪品牌）依然保住了龙头的位置，全年累计终端销售2161888辆（含进口车），同比增长1.5%。

鉴于其在2020年的整车产量超207万辆，一汽大众也成为2020年国内唯一一家产销量均突破200万辆的乘用车企业。

从销量增长的绝对值来看，一汽大众得以继续向上主要得益于奥迪品牌全年同比增长5.4%的带动。

但放在主流合资品牌销量同比下滑7.3%的大背景下去看，主力品牌大众和捷达的稳住基本盘作用不容忽视。

不过，值得注意的是，一汽大众旗下大众品牌在2020年的表现远称不上出色。128.03万辆的累计销量相比前一年减少了约12万辆，同比下滑8.4%，仅完成年度销量目标142.5万辆的89.8%。虽然一汽大众、、等多款畅销车型依然强势领跑同行业，但这并不能证明一汽大众就能躺在功劳簿上高枕无忧，依然要更加卖力地苦苦经营。