2018年二级建造师《市政工程》考前资料：19页纸精华汇总(2)
时间:2018-06-01 来源:未知 作者:admin 点击:300次
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石土、砂砾的土层中用锤击法、振动沉桩法有困难时，可采用射水作为辅助手段进行沉桩施工。在黏性土中应慎用射
水沉桩；在重要建筑物附近不宜采用射水沉桩，
P45 二、钻孔灌注桩基础
（三）泥浆护壁成孔
1．泥浆制备
（1）宜选用高塑性黏土或膨润土。（2）泥浆护壁施工期间护筒内的泥浆面应高出地下水位1.0m 以上。
（4）现场应设置泥浆池和泥浆收集设施，废弃的泥浆、渣应进行处理，不得污染环境。
P46 人工挖孔
（五）钢筋笼与灌注混凝土施工要点
（2）吊放钢筋笼入孔时，不得碰撞孔壁，就位后应采取加固措施固定钢筋笼的位置。（5）灌注桩各工序应连续
施工，钢筋笼放入泥浆后4h 内必须浇筑混凝土。（6）桩顶混凝土浇筑完成后应高出设计高程0.5—1m，确保桩头浮浆
层凿除后桩基面混凝土达到设计强度。
（六）水下混凝土灌装
（5）开始灌筑混凝土时，导管底部至孔底的距离宜为300～500mm；导管一次埋入混凝土灌注面以下不少于1m；
导管埋入混凝土深度宜为2～6m。
P47（1）墩台混凝土浇筑前应对基础混凝土顶面做凿毛处理，并清除锚筋污、锈。
（2）墩台混凝土宜水平分层浇筑每层高度宜为1.5~2m。
P48 一、装配式梁（板）施工方案
3）依据吊装机具不同，梁板架设方法分为起重机架梁法、跨墩龙门吊架梁法和穿巷式架桥机架梁法；每种方法选
择都应在充分调研和技术经济综合分析的基础上进行。
P49 二、技术要求
（一）预制构件与支撑结构
（2）装配式桥梁构件在脱底模、移运、堆放和吊装就位时，混凝土的强度不应低于设计要求的吊装强度，一般不
应低于设计强度的75%。预应力混凝土构件吊装时，其孔道水泥浆的强度不应低于构件设计要求，如设计无要求时，一
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般不低于30MPa。吊装前应验收合格。
三、安装就位的技术要求
（一）吊运要求
（1）构件移运、吊装时的吊点位置应按设计规定或根据计算规定。（2）吊装时构件的吊环应顺直，吊绳与起吊
构件的交角小于60°时，应设置吊架或吊桩扁担，尽量使吊环垂直受力。（3）构件移运、停放的支承位置应与吊点位
置一致，并应支承稳固；在顶起构件时应随时置好保险垛。（4）吊移板式构件时，不得吊错板梁的上、下面，防止折
断。
（二）就位要求
（1）每根大梁就位后，应及时设置保险垛或支撑，将梁固定并用钢板与已安装好的大梁的预埋横向连接钢板焊接，防
止倾倒。（2）构件安装就位并符合要求后，方可允许焊接连接钢筋或浇筑混凝土固定构件。
P50（一）支架法现浇预应力混凝土连续梁
（1）支架的地基承载力应符合要求，必要时，应采取加固处理或其他措施。（2）应有简便可行的落架拆模措施。
（3）各种支架和模板安装后，宜采取预压方法消除拼装间隙和地基沉降等非弹性变形。（4）安装支架时，应根据梁
体和支架的弹性、非弹性变形，设置预拱度。
二、悬臂浇铸法
悬臂浇筑的主要设备是一对能行走的挂篮。绑扎钢筋、立模浇筑混凝土、施加预应力都在其上进行。悬臂浇注混
凝土时，宜从悬臂前端开始，最后与前段混凝土连续。
P51（四）张拉及合龙
（1）张拉顺序一般为上下、左右对称张拉，设计有要求时按设计要求施做。
（2）预应力混凝土连续梁合龙顺序一般是先边跨、后次跨、再中跨。
（3）连续梁（T 构）的和龙、体系转换和支座反力调整应符合下列规定：
1）合龙段的长度宜为2m。3）合龙前应按设计规定，将两悬臂端合龙口予以临时连接，并将贺龙跨一侧墩的临时
锚固放松或改成活动支座。4）合龙前，在两端悬臂预加压重，并于浇筑混凝土过程中逐步撤除，以使悬臂端挠度保持
稳定。5）合龙宜在一天中气温最低时进行。6）合龙段的混凝土强度宜提高一级，以尽早施加预应力。8）梁跨体系转
换时，支座反力的调整应以高程控制为主，反力作为校核。
（五）预应力混凝土连续梁，悬臂浇筑段前端底板和桥面高程的确定是连续梁施工的关键问题之一，确定悬臂浇
筑段前段高程时应考虑
（1）挂篮前端的垂直变形值；（2）预拱度设置；（3）施工中已浇段的实际高程；（4）温度影响。
施工过程中的监测项目为前三项。
P53（一）工艺流程
现场调查→工程降水→工作坑开挖→后背制作→滑板制作→铺设润滑隔离层→箱涵制作→顶进设备安装→既有线
加固→箱涵试顶→吃土顶进→监控量测→箱体就位→拆除加固设施→拆除后背及顶进设备→工作坑恢复。
（六）监控与检查
（3）桥涵顶进过程中，每天应定时观测箱涵底板上设置观测标钉的高程，计算相对高差，展图，分析结构竖向变
形。对中边墙应测定竖向弯曲，当底板侧墙出现较大变位及转角时应及时研究采取措施。
（4）顶进过程中要定期观测箱涵裂缝及开展情况重点监测底板、顶板、中边墙，中继间牛腿或剪力铰和顶板前、
后悬臂板，发现问题应及时研究采取措施。
P55（一）地铁车站形式分类
地铁车站根据其所处位置、结构横断面和站台形式等进行不同分类，具体详见表2K313011
（二）构造组成
（1）地铁车站通常有车站主体（站台、站厅、设备用房），出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。
P59（三）喷锚暗挖法
它对地层的适应性较广，适用于结构埋置较浅、地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布，及对地面沉降
要求严格的城镇地区地下构筑物施工。
2．浅埋暗挖法的工艺特点
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按照“十八字”原则（即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）进行隧道的设计和施工，称之为
浅埋暗挖技术。
P63（1）地层预加固和预支护：常用的预加固和预支护方法有：小导管超前预注浆、开挖面深孔注浆及管棚超前支护。
（2）隧道土方开挖与支护：总原则是：预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环
一段。（3）初期支护形式：在诸多支护形式中，钢拱锚喷混凝土支护是满足上述要求的最佳支护形式。（4）二次衬
砌：在浅埋暗挖法中，初期支护的变形达到基本稳定，且防水结构施工验收合格后，可以进行二次混凝土衬砌施工。
（5）监控量测：利用监控量测信息指导设计与施工是浅埋暗挖施工工序的重要组成部分。经验证明拱顶下沉是控制稳
定较直观的和可靠的判断依据，水平收敛和地表下沉有时也是重要的判断依据。
P66-68 表2K313021-1 不同类型围护结构的特点
重点是钢板桩、钻孔灌注桩、SMW 工法桩、地下连续墙。
P69（3）在深基坑的施工支护结构中，常用的内支撑系统按其材料可分为现浇钢筋混凝土支撑体系和钢支撑体系两大
类，其形式和特点见表2K313021-2。
两类内支撑体系的形式和特点表2K313021-2
材料截面形式布置形式特点
现浇钢筋混凝土
可根据断面要求确定
断面形状和尺寸
有对撑、边桁架、环梁结合边桁架等，
形式灵活多样
混凝土硬化后刚度大，变形小，强度的安全可靠性强，
施工方便，但支撑浇制和养护时间长，围护结构处于无
支撑的暴露状态的时间长，软土中被动区土体位移大，
如对控制变形有较高要求时，需对被动区软土加固。施
工工期长，拆除困难，爆破拆除对周围环境有影响
钢结构
单钢管、双钢管、单
工字钢、双工字钢、H
型钢、槽钢及以上钢材
的组合
竖向布置有水平撑、斜撑；平面布置形
式一般为对撑、井字撑、角撑，也有与
钢筋混凝土支撑结合使用的情况，但要
谨慎处理变形协调问题
装、拆除施工方便，可周转使用，支撑中可加预应力，
可调整轴力而有效控制围护墙变形；
施工工艺要求较高，如节点和支撑结构处理不当，或施
工支撑不及时不准确，会造成失稳
P70 三、基坑的变形控制
（一）基坑变形特征
（2）围护墙体水平变形
当基坑开挖较浅，还未设支撑时，不论对刚性墙体(如水泥土搅拌桩墙、旋喷桩墙等)还是柔性墙体(如钢板桩、地
下连续墙等) ，均表现为墙顶位移最大，向基坑方向水平位移，呈三角形分布。
（4）基坑底部的隆起：一般通过监测立柱变形来反映基坑底土体隆起情况。
P71（2）控制基坑变形的主要方法有；
1）增加围护结构和支撑的刚度；2）增加围护结构的入土深度；3）加固基坑内被动区土体—加固方法有抽条加固、 (责任编辑：admin) |