背景资料 某高速铁路特大桥上跨国道及铁路营业线，其中5#～8#墩上部结构为（32+56+32）m预应力混凝土连续梁；11#墩、12#墩为预应-考呗网题库移动版
铁路工程
首页 题库首页在线模考
取消
简答题背景资料
某高速铁路特大桥上跨国道及铁路营业线，其中5#～8#墩上部结构为（32+56+32）m预应力混凝土连续梁；11#墩、12#墩为预应力混凝土门式刚构。其横梁为预应力钢筋混凝土，桥梁平面如图2‑1所示。
图2‑1 桥梁平面示意图（标注：5#、6#、7#、8#、9#、10#、11#、12#、13#墩；边跨直线段施工、连续梁、门式刚构、铁路营业线）
该桥连续梁采用挂篮悬臂法施工，11#、12#门式刚构墩横梁采用钢管贝雷支架法施工。连续梁和门式刚构墩横梁施工进度计划网络图见图2‑2。
图2‑2 连续梁和门式刚构墩横梁施工进度计划网络图（时间单位：d）
① →（连续梁0#块施工 50）→② →（1#块施工 25）→③ →（边跨直线段施工 50）→④ →（2#～7#块施工 60）→⑤ →（合龙段施工 45）→⑥ →（挂篮拆除 15）→⑨
① →（门式墩模板及支架施工 90）→⑥ →（钢筋混凝土施工 50）→⑦ →（预应力施工 30）→⑧ →（模板支架拆除 20）→⑨
施工过程中发生以下事件：
事件一：为缩短连续梁工期，项目经理部采取的部分措施为：（1）缩短1#～7#块钢筋及模板施工工期，增加资源配置，按照三班倒24小时不间断作业；（2）加强养护，缩短1#～7#块混凝土等强时间，在节段混凝土浇筑完成后龄期不小于3d、强度达到设计值95%时即进行纵向预应力张拉。
事件二：项目经理部编制了拆除门式刚构墩横梁模板支架的方案，部分内容为：利用列车行车间隔进行吊装作业；吊装作业期间由现场施工负责人、安全员组织施工班组进行拆除作业。项目总工程师审核后认为不妥。
事件三：项目经理部制定了连续梁挂篮施工方案，部分内容为：挂篮出厂前应进行工厂组装、试拼；对销子等关键部件进行力学性能试验。
问题：
1. 写出图2‑2关键线路及关键线路工期（关键线路用编号表示，示例①→②……）。
2. 针对事件一，逐条判断采取的措施是否正确？若不正确，写出正确做法。
3. 针对事件二中的不妥之处，写出正确做法。
4. 针对事件三，补充需要进行力学性能试验的关键部件。

参考答案暂无
解析:1.关键战路 ①→② →③ → ④→ ⑤→ ⑨
关键线路工期 50+25+60+45+15=195 天
2.(1)正确
(2)错误
正确微法:纵向预应力筋张拉应在梁段混凝土强度达到设计值的95%、弹性模
量达到设计值的1004后进行，且必须保证张拉时混凝土的期不小于5d。
3.不妥之处一:利用列车行车间隔进行吊装作业:
正确做法:应利用施工"天窗"点进行吊装作业
不妥之处二:吊装作业期间由现场施工负责人、安全员组织工班组进行拆除
作业。
正确做法:拆除作业应设置警戒隔离区，安排专人监护，严禁交叉作业
4.对主桁架、前后吊带等关键部件进行力学性能试验。
点击查看答案进入在线模考

你可能喜欢

简答题背景资料
某新建高速铁路单洞双线越岭隧道全长16.26km，采用人字坡设计，最大埋深980m，隧道岩溶强烈发育，煤与瓦斯突出，地质条件极为复杂，属极高风险隧道。其设计采用“3横洞+2斜井+1平导”的辅助坑道布局，共划分6个工区组织施工，其中1号斜井按高瓦斯工区管理，2号斜井按低瓦斯工区管理。
施工过程中发生以下事件：
事件一：1号横洞大里程方向开挖至距洞口1500m处，该处埋深320m，围岩级别为Ⅳ级，采用台阶法开挖。在进行监控量测时发现：初期支护钢架扭曲变形，喷射混凝土出现大面积纵向开裂、掉块现象，裂缝大于0.5mm且存在持续发展趋势，拱顶沉降速率达10mm/d。项目经理部根据上述特征进行了工程安全性评价，以确定初期支护监测控制等级。
事件二：项目经理部编制了专项施工方案，部分内容包括：（1）1号横洞施工中，若发现溶洞位于隧道一侧时，应先开挖该侧，等支护完成后再开挖另一侧；（2）2号横洞小里程方向反坡排水施工区段，结合超前地质预报成果，在未出现设计最大涌水量的情况下，不需配置备用抽排水设备和应急电源；（3）1号斜井进洞后，在瓦斯浓度检测为零的区段，使用非防爆型电气设备及作业机械，采用单回路电源组织施工；（4）2号斜井进洞后，在瓦斯浓度检测为零的区段，只需建立人工检测瓦斯体系。
问题：
1. 针对事件一，该处初期支护监测控制等级属于何种管理等级？
2. 针对事件一中初期支护安全风险，写出应采取的工程措施。
3. 逐条判断事件二中的方案是否正确？若不正确，写出正确做法。

点击查看答案进入在线模考
简答题背景资料
某新建高速铁路站前工程第三标段工程内容包括路基、桥梁、隧道及轨道工程。
工程情况如下：
路基土石方102万 m³，部分路段的地基采用水泥搅拌桩进行加固，其中某水泥搅拌桩施工时，因水泥浆供应中断，导致正在喷浆的搅拌桩暂时停工，半小时后水泥浆供应恢复正常，作业队拟直接在停工前的位置继续向上喷浆，技术人员认为不妥。
双线桥梁15座。其中3#桥跨越天然河道，旱季无水；周边有村庄，进场道路便利；上部结构为18‑32m简支箱梁，基础为钻孔灌注桩，桩径1.25m，桩长35m；该桥因环保要求严、工期紧张，基础须在旱季施工完成；桥址处地层主要为：素填土、粉质黏土、强风化砂岩。现场可提供的钻机类型有冲击钻、旋挖钻，需从中选用一种钻机进行施工。
双线隧道4座。招标文件要求隧道均需配置大型机械化设备，采用全工序机械化施工，并执行设备自有、队伍自管、生产自控，以杜绝以包代管、包而不管的现象；隧道Ⅳ级围岩采用微台阶法（带仰拱）开挖，施工工序如图4所示。
本标段铺设双块式无砟轨道。项目经理部编制的道床板混凝土浇筑方案包括：
（1）道床板混凝土宜按低坍落度、低胶凝材料、高水灰比进行配合比设计；
（2）道床板混凝土浇筑完成后，收面至少分两次进行，抹面时应采用原浆抹面压光；
（3）道床板混凝土养护后，拆除轨排框架时，应先拆除扣件，再拆除框架调节器螺杆，拆除时按施工方向从后向前依次逐个进行。项目总工程师认为上述三条方案中每条均有一处不妥。
图4 微台阶法（带仰拱）施工工序示意图
（图示标注：A、B；仰拱栈桥；洞渣回填；掌子面）
问题
1. 根据背景资料，针对水泥搅拌桩施工的不妥之处，写出正确做法。
2. 根据背景资料，写出3#桥钻孔桩应选用的钻机类型并说明理由。
3. 分别写出隧道全工序机械化施工中队伍自管和生产自控的有关要求。
4. 写出图4中A、B所代表的工序名称。
5. 针对道床板混凝土浇筑方案的不妥之处，写出正确做法。

点击查看答案进入在线模考
简答题背景资料
某铁路新增二线工程，主要包括路基、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信及信号工程。
部分工程情况为：
新建路堤1段，长800m，设计采用强夯置换进行地基加固。
新建隧道1座，起讫里程DK54+100～DK57+052，隧道全长2952m。隧道纵断面如图5‑1所示。
图5‑1 隧道纵断面图
隧道安排从进、出口两个工区同时掘进（每月施工天数按30d计算），工作面相距30m时，一端停止施工。隧道施工掘进进度安排如表5所示。
表5 隧道施工掘进进度计划表
围岩级别   Ⅱ  Ⅲ      Ⅳ  Ⅴ 
正洞掘进指标170  110   70  45
施工过程中发生以下事件：
事件一：项目经理部编制了强夯置换施工方案，部分内容包括：（1）施工前，按设计初步确定的夯点参数，选择在有代表性场地进行试夯；（2）强夯置换墩体材料采用级配良好的块石、碎石、矿渣等坚硬粗颗粒材料，粒径大于300mm颗粒含量控制在总量的45%；（3）夯锤重量按欲加固土层深度、土的性质及夯锤落距选定，夯锤底面宜采用圆形；（4）夯打顺序由内向外依次施打，完成全部夯点施工。
事件二：由于征地拆迁影响，隧道进、出口洞时间相比原计划严重滞后。为确保隧道按原定工期完工，经研究，在DK55+411处增设1处斜井。斜井计划与正洞进、出口同时进洞，斜井施工工期3个月，正洞掘进计划工期1个月，挑顶长度12m（进、出口方向各6m）。斜井工区两个正洞工作面同时开挖（不考虑交叉作业影响），掘进进度采用表5指标。当进、出口工作面与斜井工作面相距30m时，斜井工区停止施工，剩余掘进工程由进、出口工区分别完成。
事件三：项目经理部在拌和站悬挂配合比标识牌，内容包括混凝土设计和施工配合比、各种材料的每盘用量等内容；粗骨料按规定进行材料的质量检验状态标识，标识内容包括材料名称、产地、规格、数量、检验状态等。
事件四：项目经理部制定的轨道电路设备安装施工流程如图5‑2所示。
图5‑2 轨道电路设备安装施工流程图
事件五：项目经理部编制了架空电力线路施工方案，部分内容为：（1）连接杆塔构件的螺栓紧固后，螺栓丝扣外露长度为：单螺母不应少于一个螺距，双螺母顶面可与螺杆顶端平齐；（2）拉线安装时，分角拉线与线路分角方向对正，防风拉线与线路方向垂直；（3）绝缘子安装时，耐张串上的弹簧销子、螺栓及穿钉应由下向上穿；（4）导线在直线杆针式绝缘子上采用耐张线夹固定。
问题
1. 逐条判断事件一中的强夯置换施工方案是否正确？若不正确，写出正确做法。
2. 根据背景资料及事件二，分别写出增加斜井后进洞口工区及斜井工区承担正洞的掘进长度（单位：m）。
3. 针对事件三，分别补充拌和站配合比标识牌和粗骨料标识内容。
4. 写出图5‑2中X、Y所代表的工序名称。
5. 针对事件五中的不妥之处，写出正确做法。

点击查看答案进入在线模考

延伸阅读